Отдыхаем 10 дней в отеле Hua Bao Shi на острове Хайнань (г. Санья). Понемногу обо всем: полезные советы перед поездкой в Китай. Сколько денег взять, какие приложения установить, цены на острове, отзывы об отеле, уличная еда.
Перед поездкой не забудьте установить приложения:
VPN MASTER
MAPS.ME
ГУГЛ-ПЕРЕВОДЧИК
Миша (экскурсии, массаж, хорошо говорит по-русски, можно писать в Ватсапп) 8615501901212
В начале видео играет песня Дельфина «Весна», в конце — «Солнце мое». Спасибо за творчество!
За четыре дня мы проехали около 2,5 тыс километров, проехали 4 штата (Калифорния, Невада, Юта и Аризона), объехали круг вокруг Гранд Каньона и закончили поездку в Лас Вегасе.
Мы посетили Национальный Парк Йосемити (Yosemite), проехали его насквозь и через Долину Смерти (Death Valley) мы добрались до Лас Вегаса. За эту часть поездки мы успели увидеть леса, горы и долины, пустыню и скалистый рельеф. Температура колебалась от 8ми градусов тепла до жары в 38 градусов.
После Лас Вегаса мы отправились в тур вокруг Гранд Каньона, проехали насквозь красивейший Национальный парк Зион (Zion National Park). Посмотрели на Гранд Кантон с северной стороны, с точки North Rim и побывали на южной стороне в Grand Canyon Village.
После ночевки в городе Пейдж (Page, Arizona) мы побывали на близлежащих озере Пауэлл (Lake Powell), дамбе Гленн (Glen Dam) и на красивенном изгибе реки Колорадо — Подкове (Horseshoe Bend).
В общем довольно много событий и мест поместилось в эти, почти 40 минут видео :) Это было, наверное, самое крутое путешествие на автомобиле в моей жизни на данный момент :)
Зажатый между двумя исламскими и гораздо большими Индонезией и Малайзией, преимущественно буддийский Сингапур сумел построить и отстоять свою дорогу. То, что сингапурцы попали на вершину списка самых и самых удобных для бизнеса стран планеты, – во многом заслуга Ли Куан Ю.
На глубине 180 м под землей команда прокладывает туннель через километры горной породы. Это часть плана по преобразованию воды в электричество. На их пути много преград. Осуществится ли этот проект?
В последние годы темпы строительства скоростных железных дорог в Поднебесной уже мало кого удивляют, но все еще поражают масштабами. Так, в сентябре в КНР закончили строительство последнего участка одного из самых протяженных скоростных ж/д маршрутов в мире. Теперь расстояние в 2 360 км из Пекина в Гонконг можно преодолеть за 8 часов 56 минут.
Всего же в минувшем году Китай инвестировал в развитие железных дорог 802,8 млрд юаней или 117 млрд долларов, увеличив их протяженность на 4 600 км. При этом, по состоянию на конец 2018-го, сеть высокоскоростных железных дорог в стране достигла 29 000 км.
Этот факт вызовет еще большее удивление, если учесть, что еще десять лет назад сеть китайских скоростных ж/д состояла из двух линий: аэроэкспресса из Шанхая в аэропорт (маглев) и стокилометрового участка Пекин-Тянжин. К 2025 году общая протяженность скоростных лини должна достичь 38 000 км. Китайская сеть не просто самая большая в мире — она больше всех остальных вместе взятых. Для сравнения: французская сеть, вторая самая большая в мире, насчитывает 3 220 км; японская — 2 700 км.
20 лет назад Китай не мог похвалиться развитыми пассажирскими ж/д перевозками. В 1993 году средняя скорость поездов в стране составляла менее 50 км/ч. Вместе с экономическим ростом увеличивался и спрос на пассажирские перевозки. В 1997 году правительство начало программу по увеличению средней скорости поездов. Она включала в себя модернизацию существующих путей и трансфер технологий. К 2006 году стало понятно, что существующие пути не смогут обеспечить необходимую пропускную способность и скорость для растущего пассажиропотока. Правительство переориентировало большую часть средств с модернизации существующих путей на планирование и строительство выделенных высокоскоростных линий.
Изначально развитие застопорилось из-за неопределенности с тем, что из себя будет представлять новая сеть. Дискуссия велась вокруг двух моделей развития: использования традиционных скоростных путей и применения технологии поездов на магнитной подушке. Со вторым у Китая уже был позитивный опыт: линия из Шанхая в аэропорт до сих пор является самой скоростной в мире, достигая скорости в 431 км/ч. Однако, стоимость строительства с применением этой технологии была слишком высокой, что ограничивало развитие сети, поэтому выбор был сделан в пользу первого варианта.
Один из факторов, содействующих активному строительству сети, — более низкая стоимость в сравнении с другими странами. Строительство одного километра дороги не превышает 23 млн долл., тогда как в Европе ценник начинается от 25 млн долл. и может доходить до 40 млн. Строительство скоростных железных дорог в Китае поставлено на промышленные рельсы, что позволяет значительно экономить на закупках и строительстве.
В западных странах значительная часть затрат проекта приходится на выкуп земли. В Китае же 85% путей проложены на виадуках, что позволяет значительно уменьшить затраты на ландшафтные работы. Более того, стоимость земли и рабочая сила также дешевле, чем в других странах с развитыми системами скоростного ж/д транспорта.
С ростом спроса на дальние перевозки, стало ясно, что авиатранспорт не способен предоставить достаточную пропускную способность внутри страны.
Высокоскоростные железные дороги играют еще одну значительную роль: улучшают мобильность населения. Сегодня житель Китая может взять билет на поезд в Шеньжене за 7 долларов и уже через 30 минут быть в Гуанчжоу, в 120 км от места отправления. Это позволяет миллионам китайцев каждый день проделывать путь в сотню километров, чтобы добраться до работы, затрачивая при этом меньше времени, чем, порой, необходимо нам для передвижения по большому городу.
В прошлом году протяженность сети железных дорог увеличилась на 4,6 тыс. километров, а инвестиции в развитие инфраструктуры составили 117 млрд долларов.
Правительство Китая намерено инвестировать крупные средства в железнодорожную инфраструктуру на долгосрочной основе. В 2019 году планируют ввести в эксплуатацию еще 3,2 тыс. километров новых высокоскоростных линий — преимущественно в западных и центральных регионах. Общая протяженность сети, как ожидается, увеличится на 6,8 тыс. километров.
Железные дороги Китая планируют в 2019 году перевезти 3,54 млрд пассажиров и 3,37 млрд т грузов.
Почему же у Китая так получилось? Прежде всего, секрет успеха в кропотливом труде китайцев. Во-вторых, сказалось также умение китайцев привлекать в свою страну самый лучший опыт, учиться и работать над созданием собственных продуктов. На данный момент в Китае представлены все ведущие железнодорожные брэнды. По сути, китайцы делают аналоги этих брэндов, которые ни в чем не уступают по качеству, но гораздо выгоднее по цене.
Китай в кратчайшие сроки расширил свои внутренние железнодорожные сети, освоил технологии высокоскоростного движения и по этим показателям стал мировым лидером. Поднебесная уже экспортер скоростных технологий и вычерчивает на карте Евразии разные схемы «шелковых путей».
XLIV Ежегодный конкурс исследовательских работ учащихся города Москвы «Мы и биосфера» (с участием учащихся других регионов России и зарубежных стран).
Третий заочный этап в условиях самоизоляции.
Секция «Общая биология и медицина»
Доклад Мелкумянц Анны (2 класс ГБОУ «Школа имени Артема Боровика» ЮВАО г. Москвы), тема «Правильная осанка – важный фактор здоровья школьников». Руководитель Абдулина Ольга Евгеньевна, учитель начальных классов. Консультант: Бурков Игорь Витальевич, Заслуженный врач России, доктор медицинских наук, профессор.
Диплом III степени.
По данным разных авторов от 60% до 90% школьников имеют нарушения осанки разной степени выраженности, что, несомненно, связано с огромной (200%) нагрузкой на позвоночник в положении сидя, в котором они проводят много времени. Нарушение осанки в детстве приводит к смещению и нарушению работы внутренних органов, а также к сколиозу и раннему развитию остеохондроза во взрослом состоянии, поэтому надо думать даже не о внешнем образе, а о здоровье в будущем. Так насколько же эффективны классические рекомендации и существующие инновации, направленные на сохранение правильной осанки; насколько отличается информированность учеников от выработанных стойких навыков по сохранению правильной осанки?
ФАНТАСТИЧЕСКАЯ КОМЕДИЯ О ПУТЕШЕСТВИИ ВО ВРЕМЕНИ — Русские фильмы Премьера HD
Никита, студент МИФИ, в результате научного эксперимента попадает в прошлое, где ему предстоит не только встретить своих молодых родителей, но и найти новых друзей, и обрести настоящую любовь в лице студентки Маши. Эта встреча заставляет его по-другому посмотреть на свою жизнь. Однако Никита вдруг понимает, что начинает стремительно стареть, и спастись он может, только если вернется обратно — в свое время. Но сделать это не так просто.
ПОДПИСЫВАЙСЯ НА КАНАЛ. СТАВЬ ЛАЙКИ. ЖМИ КОЛОКОЛЬЧИК
НЕ ПРОПУСКАЙ НОВИНКИ КАЖДУЮ НЕДЕЛЮ
Таймкоды выпуска про Каир:
02:25 Роды в Каире
03:58 Детские сады и школы
06:32 В школе Египта
11:32 Общение с местными водителями
14:00 Разговор с местной жительницей
17:30 Посиделки в мужских кафе
22:20 Права женщин в Египте
27:00 Мусорщики Каира
29:00 Общение с Мустафой, садовником
33:59 Стоимость продуктов в Каире
34:50 Жизнь пенсионеров в Каире и местная традиция захоронения
______________________________________________
